中欧班列首发仪式在沈阳东站举行。中新社记者于海洋摄"src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2021年首列开行以来，截至目前累计开行超过5000列，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。

　　中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，连通50多个国家和地区。目前，中欧班列以其高效的速度和低廉的价格，成为越来越多客商的选择。“原来我们运往捷克的汽车配件需要走海运，大概要40天左右时间才能到，现在搭乘中欧班列，不仅节省一半的运输时间，成本还没有提高多少。”山东文登大世汽车配件有限公司通关部经理王军表示。

　　当然，这支“钢铁驼队”不只助力中国内陆走向开放前沿，还让中国市场与“一带一路”沿线地区实现了共赢。据了解，从开行初期的手机、电脑等IT产品，到如今的服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等，中欧班列的货物品类日益多元化。业内人士表示，义乌至西班牙马德里班列开行以来，马德里地区已逐步发展成为覆盖欧洲的日用小商品集散地。

　　钟成表示，在“一带一路”倡议下，中欧班列开行数量实现了爆发式增长。数据显示，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2021年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成。届时，年开行中欧班列将达5000列以上，干支结合、经济高效的中欧大通道将更加便捷。”钟成说。

　　老问题待解新问题露头

　　记者调研了解到，随着开行区域范围拓展、频次增多，中欧班列运行中的去回程数量不均衡等老问题仍需解决；同时，国内始发城市货源争夺白热化、一些沿线国家运费居高不下等新问难开始凸显。

　　首先，因沟通不畅等形成的新问题，成为中欧班列提档升级的隐忧。深度参与中欧班列境外段运营的一位企业负责人表示，公司开行的中欧班列抵达沿线某国时，被当地海关要求所有商品换用该国海关编码。“我们的货物只是过境，如果换用该国海关编码，那抵达目的国时又得重新更换，除高额的换码成本外，企业还得承担货物滞留代价。”这位负责人说。

　　其次，班列物流成本依然偏高。在中国—阿拉伯国家国际物流合作洽谈会上就有人提出，一些沿线国家出于对本国就业、税收资源的保护，对过境的中欧班列收取的运费依然不低，而高性价比则是中欧班列的主打优势。“虽然中铁通过与宽轨国家铁路企现金炸金花游戏业积极协商谈判，实施宽轨段和中国境内运价优惠，但由于欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍，中欧班列全程运价仍高于市场预期。”钟成说。

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